喷气式战斗机现在已经十分的普遍了，我们熟悉的各型喷气式战机要么从陆地起降，要么从航母起降，可是你见过从水面上起降的喷气式战斗机吗？事实上它还真的存在。

水上喷气式飞机研制背景

二战德国首先将喷气式战机Me投入战场，这种新式的战机在战场上表现出及其优异的性能，就单机对战而言，其性能基本是碾压所有螺旋桨战机的。当时美、苏、英等国家也都不同程度的开展着战机的喷气机研制计划，战后各国都成功推出第一代实用型喷气式战机，如此优异的战机不放到航空母舰上使用，实在是说不过去。

当时的喷气式飞机虽然表现不错，但是对于拥有丰富的航母使用经验的美国人来说，尚且有一些问题。首先就是当时的航母蒸汽弹射器尚未普及，无法给起飞的喷气式战机提供辅助动力；其次是早期的喷气式飞机的发动机加速性能不佳，导致战机的起飞滑跑距离比活塞式要长的多，而航母的长度有限，不可能为了满足飞机的需要，而把航母的长度增加一两百米。

当时喷气式战机已经逐渐普及，美国空军大量装备性能成熟的F-86“佩刀”后掠翼战斗机，而海军装备的喷气式战斗机依然是格鲁曼F-9F和F-2FH“女妖”战斗机，这种平直翼布局严重制约了飞机的性能发挥，不过是比一般的螺旋桨战斗机飞得快一些罢了。

既然让具有优秀性能的后掠翼战机上舰，是一时半会儿解决不了的问题，那么就另辟蹊径吧。美国海军经过思考，决定研发一种能够在水上起飞的高性能战斗机，也就是一款喷气式水上飞机。

这项世界上绝无仅有的飞机研制计划，最终被美国康维尔飞机公司拿到。经过研究，康维尔飞机公司为这款水上喷气战斗机选择了他们最擅长的三角翼布局，为了适应水上滑行，给飞机腹部增加了一具水上滑橇，最终研制出来一种特殊的战斗机--F2Y超音速水上战斗机。

特殊的机体结构

F2Y水上喷气式战斗机采用高速状态下性能优异的无尾三角翼气动布局，但是与常规的战斗机圆形的机身不同，该机的机身部分采用了典型的水上飞机设计，如果将其剖开的话，就能看到V字形的横截面；这样设计的目的是为了提高飞机在水上滑行时的稳定性。

为了更加保险，飞机腹部的结构还被设计成轮船一样的多个水密舱结构，这样即使是有一些舱室破损进水，也不至于全部进水沉没。这样的布局新颖，也为该机赢得一个响亮的称号“海标枪”。

该机的动力装置是两台西屋公司研制的带有加力燃烧室的J46-WE-02涡轮喷气发动机，单台推力千克。为了避免发动机在海面上滑行时吸入海水，发动机被布置在机身的背部，像是扛在肩膀上一样，当飞机在水面起飞或者降落时，机翼就可以为发动机遮挡海浪，避免发动机吸入海水出现问题。

独特的滑橇式起降方式

F2Y水上战斗机一旦飞到添上了，就和其他飞机没什么两样，但是它的既然是水上飞机，注定与众不同，不会采用寻常的起降方法。该机既不像路基飞机那样通过起落架起降，也不像水上飞机那样通过浮筒在水上起降，而是通过机腹两侧的一对可收放式水上滑橇在水面起降。

当飞机静止在水面时，这对滑橇完全收入机腹；当起飞的时候，发动机点火，推动机身滑跑，速度达到15-18千米每小时的时候，传感器感应到数据，飞机的液压动作筒开始工作，将滑橇向下推出开始划破水面，机腹此时开始脱离水面，受到的阻力也越来越小，飞机速度开始快速的加速。当滑行速度达到71-72千米每小时的时候，滑橇完全展开，此时的飞机机身部位已经完全脱离说面，就像冲浪一样踩在冲浪板上滑行。

飞机就在这样不停的加速下，一直达到千米每小时的起飞速度。当飞机滑橇飞离水面后，滑橇会像飞机起落架一样收入机腹的凹槽内，形成完整的外形减小阻力。降落时整个过程与起飞相反。

为了避免万一遇到紧急情况，设计师在滑橇的末端安装了一个不可收放的小轮子，在机身后腹部的位置也有一个小轮，这样就组成了一个后三点式起落架，能够给飞机提供有限的陆地机动能力，可以沿着修建的斜坡下水或者上岸，又或者在机场上紧急迫降。

坎坷的一生

F2Y设计新颖，造型独特，为了达到水上起降的目的，该机增设的大量水密舱，极大的增加了总重量，尽管如此，科研单位的努力依然得到了回报，海军在原型机还没有试飞的时候就下达了12架生产型的订单。

海军急于获得这样一款战斗机，因此对该机大历支持，很快第一架“海标枪”就在年下线了，并且在年底的时候展开试飞工作。原计划装备的J46发动机还没有研制成功，所以该机只好临时安装了两台J34发动机。试飞时发现很多问题，最大的问题就是水上滑橇在起降时剧烈的震动，导致在水上滑行时的可控性很差，设计部门只好一边试飞一边改进。

很快，在年时第二架验证机加入试飞行列。这架飞机试飞的主要课题是谁上降落回收，也就是飞机降落到水面后，依靠自身动力滑行到船坞登陆舰里，这样就具备了和航空母舰一样的功能了。实验结果是不容乐观的，即便是在风平浪静的情况下，飞机也很难顺利滑行回船坞，所以海军放弃了这一不切实际的想法。

在海上折腾了几个月之后，原计划的发动机研制出来了，YF2Y-1验证机终于可以使用它自己的动力心脏了。在年8月3日的试飞中，该验证机通过俯冲突破了音障，成为世界上唯一一架突破音障的水上飞机。

一切看似都那么完美的进行着，然而接下来一次试飞让整个项目蒙上了阴影。在11月4日时，试飞员查尔斯.E.里奇驾驶着该验证机，在圣迭戈湾为海军官员和新闻界作展示飞行，然而飞机在众目睽睽之下突然空中解体，试飞员不幸遇难。虽然事后调查与飞机设计无关，但是海军仍然取消了后续订单。

尽管“海标枪”基本被搁置，但是试飞还在用另一架飞机继续，最后设计师门还解决了滑橇颤振的问题，即便是在一侧翼尖入水的情况下，飞机也能安全降落，对海浪的适应性达到约3米的高度，可谓是大大超出了预计。尽管如此，海军最后还是彻底放弃了这一项目，因为高性能的喷气式战机上舰的问题已经解决。